五十铃Piazza JT22是这家日本汽车制造商在1990年代初期推出的第二代Piazza跑车，代表了五十铃在小型运动轿跑车领域的最后一次尝试。这款车型的诞生和发展，见证了日本汽车工业从黄金时期走向衰退的历史转折点。

五十铃Piazza系列的历史可以追溯到1981年，当时第一代Piazza （JR120/130）凭借乔治亚罗的楔形设计和后轮驱动布局赢得了广泛关注。然而，到了1980年代末期，随着市场需求的变化和燃油经济性要求的提高，五十铃决定开发一款全新的前轮驱动Piazza车型，这就是后来的JT22。

JT22项目基于通用汽车的第二代R平台开发，这是一个"世界车"平台，同时也是Geo Storm的技术基础。设计工作由时任五十铃设计总监的中村史郎领导，车身设计深受通用欧洲分部为路特斯Elan M100提交的设计方案影响。设计师们在保持"胶囊"主题的同时，融入了更多欧洲化的设计元素，这也成为了该车在日本市场营销的重要卖点。

在美国市场，JT22以Impulse XS的名称于1989年发布，面向1990年车型年。该车仅提供前轮驱动版本，搭载1.6升双顶置凸轮轴直列四缸发动机，最大输出130马力，最大扭矩138牛·米。由于日本国内劳动力短缺，该车直到1990年3月才正式向媒体发布，并在不久后开始销售。

1991年车型年，五十铃推出了更高性能的Impulse RS版本，搭载涡轮增压发动机，最大输出160马力，最大扭矩203牛·米，并配备了四轮驱动系统。该四驱系统采用后桥粘性差速器和中央行星差速器配合粘性联轴器的技术方案。同时，旅行车版本也在1991年推出，但仅配备1.6升自然吸气发动机。

到了1992年车型年，涡轮增压版本被取消，基础发动机升级为1.8升版本，排量为1809毫升，通过增加活塞行程来提升动力输出，最大输出140马力，最大扭矩169牛·米。这一改进主要是为了在取消涡轮增压版本后仍能保持足够的动力性能。

在日本国内市场，JT22于1991年7月开始销售，延续到1992年春季。日本版本仅提供前轮驱动配置，搭载1.8升发动机。值得一提的是，日本消费者还可以选择通过Yanase进口经销商网络购买Geo Storm版本，在日本市场被称为Piazza PA-Nero。

技术方面，JT22采用了麦弗逊支柱式前后悬架，前悬架配备刚性拖曳臂，后悬架采用多连杆设计，并配备了西堀被动转向系统。这套系统通过在悬架行程范围内改变后轮定位来调节后轮的束角，提高了车辆的操控稳定性。更重要的是，所有第二代Piazza都配备了由路特斯调校的悬架系统，通过选择更硬的减震器、更大的防倾杆和更软的弹簧来优化操控性能。

JT22的生产数量极为有限，包括五十铃Stylus在内的总产量略超过13000辆。在加拿大市场，该车在1990和1991年销售，1992年停产。1993年，1.8升版本在加拿大以Asüna Sunfire的名称重新上市，但仅提供掀背版本。

JT22的终结标志着五十铃退出乘用车市场的开始。日本经济泡沫的破裂、日益严格的排放和安全法规要求，以及通用汽车对市场细分的限制性调整，迫使五十铃放弃了轿车制造业务，专注于商用车和越野车领域。如今，JT22已成为汽车收藏界的珍品，其稀有程度和独特的技术特征使其在汽车历史中占据了特殊地位。